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イントロダクション
20代でバイクに熱中し、結婚を機に一度は降りたものの、子育てが一段落し、再びバイクのある人生を夢見ている50代のあなた。かつて若き日に胸躍らせたバイクへの想いが蘇り、今、新しい相棒を探しているかもしれませんね。そんな中でヤマハXSR900のデザインについて、「かっこ悪い」という声があることに疑問を感じているのではないでしょうか？本当にそうなのか？そして、もしそうなら、なぜそのような評価があるのか？このバイクがあなたのリターンライダー生活にふさわしい一台なのか、徹底的に掘り下げていきましょう。
1: XSR900がダサいと言われる理由は？
1-1: XSR900のデザインに関する評価とイメージ
XSR900のデザインは、賛否両論を巻き起こしています。一部のライダーからは「ネオレトロ」というコンセプトが中途半端で、クラシックとモダンの融合がうまくいっていないと指摘されることがあります。特に、丸目のヘッドライトや伝統的な燃料タンクの形状など、レトロな要素を取り入れつつも、現代的な水冷エンジンや複雑なフレーム構造が露骨に見えている点が、一部の層には違和感を与えているようです。（個人的見解です。）SNSなどでは、「タンクとシートの間に隙間があり、収まりが悪い」「リアフェンダーが長く、全体的に間延びして見える」といった意見も見受けられます。これらの声は、XSR900が目指す「オーセンティック（本物志向）な外観と最新のテクノロジーの融合」というコンセプトが、すべてのライダーに響いているわけではないことを示唆しています。特に、昔ながらの「ネイキッドバイク」の美学を追求する層からは、XSR900の斬新さが受け入れられにくい傾向にあるのかもしれません。しかし、その一方で、このユニークなデザインにこそ魅力を感じるライダーも少なくありません。
1-2: 旧型と新型で異なる魅力の違い
XSR900は2016年に初代が登場し、2022年にフルモデルチェンジが行われました。新型は旧型と比較して、デザインコンセプトは維持しつつも、より洗練された印象を与えます。旧型は、MT-09のフレームやエンジンをベースに、レトロな外装パーツを「後付け」したような印象を持つライダーもいました。特に、初代のヘッドライトステーやメーター周りは、やや簡素な造りだと感じられたかもしれません。対して新型は、フレームから再設計され、より一体感のあるデザインへと進化しています。新型の特徴としては、燃料タンクの形状がより曲線的になり、シートとの繋がりも自然になりました。また、LEDヘッドライトはよりコンパクトに、そして現代的な印象を与えます。エンジンもユーロ5排出ガス規制に対応し、排気量がわずかにアップ。これらの変更により、新型は旧型よりも「ネオレトロ」としての完成度を高めたと言えるでしょう。（個人的見解です。）旧型はより「粗削りな魅力」があったと評する声もありますが、新型は「細部まで作り込まれた美しさ」を追求した結果と言えるでしょう。
1-3: ライダーが感じる『ダサい』の背景とは
「ダサい」と感じる背景には、個人の美的感覚やバイクに求めるものが大きく影響します。たとえば、純粋なクラシックバイクを愛するライダーは、XSR900の現代的な要素に違和感を覚えるかもしれません。また、スーパースポーツのような流線型のデザインや、メカメカしい最新のストリートファイターを好むライダーにとっては、XSR900のレトロな雰囲気は物足りなく映る可能性もあります。さらに、MT-09という高性能なストリートファイターの派生モデルであるにもかかわらず、その性能をデザインが「隠してしまっている」と感じるライダーもいるでしょう。このように、「ダサい」という評価は、XSR900が目指す「ネオレトロ」というジャンルが、まだ多くのライダーにとって馴染みが薄いことや、それぞれのライダーが抱くバイク像とのギャップから生まれていると考えられます。つまり、XSR900は、あらゆるライダーの好みを網羅するような普遍的なデザインではなく、特定の層に深く刺さるニッチなデザインであると言えるのかもしれません。
2: XSR900のデザインの真相とは？
2-1: ヤマハが目指したXSRの個性的なモデル
ヤマハはXSRシリーズを通じて、単なるレトロブームに乗るのではなく、独自の哲学を追求しています。その哲学とは、「Faster Sons（より速い息子たち）」というコンセプトです。これは、ヤマハの伝統的なデザインや技術を現代の高性能モデルに昇華させるという考え方に基づいています。XSR900は、まさにその「Faster Sons」を体現するモデルとして誕生しました。ヤマハはXSR900において、過去のヤマハの名車へのオマージュを散りばめつつも、最新のテクノロジーを惜しみなく投入することで、単なる懐古趣味に終わらない、新しい価値観を持つバイクを創造しようとしました。例えば、燃料タンクの形状は、かつてのヤマハレーサーを彷彿とさせるデザインでありながら、現代の製造技術によって成形されています。また、一見するとクラシックな雰囲気を持つ丸目のヘッドライトも、内部には先進のLEDが採用されています。このように、XSR900は過去と現在の融合を試み、個性的なモデルとして市場に投入されたのです。
2-2: 新型モデルのデザインに込められた意味
新型XSR900のデザインには、ヤマハの深い意図が込められています。最も顕著な変更点は、新開発のCFアルミダイキャストフレームの採用により、よりスリムで引き締まったプロポーションを実現したことです。これにより、旧型で指摘されていた「パーツの寄せ集め感」が払拭され、全体としての一体感が増しました。特に注目すべきは、燃料タンクのデザインです。これは1980年代のグランプリレーサーYZR500をモチーフにしており、クラシックな雰囲気を醸し出しつつも、ライダーのニーグリップを考慮した現代的な形状となっています。また、ヘッドライトは小型化され、洗練された印象を与えます。さらに、シート下には収納スペースを確保しつつも、リアセクションをスリムに見せる工夫が凝らされています。これらのデザイン変更は、単に見た目を良くするだけでなく、ライディングポジションの改善や、より高い走行安定性の追求といった機能的な側面も考慮されています。新型XSR900は、ヤマハが「オーセンティックなデザインと最新のスポーツ性能の融合」というコンセプトをより高次元で実現しようとした結果だと言えるでしょう。
2-3: クラシックとスポーティーの融合は成功？
XSR900が掲げる「クラシックとスポーティーの融合」というテーマは、果たして成功しているのでしょうか。この問いに対する答えは、ライダーの視点によって大きく異なります。XSR900の最大の特徴である、レトロな外観の下に隠された高性能なエンジンと足回りは、まさにその融合を象徴しています。例えば、丸目のヘッドライトやティアドロップ型の燃料タンクはクラシックな雰囲気を醸し出しつつも、その内部には最新の電子制御システムや高性能なサスペンションが搭載されています。このギャップこそがXSR900の個性であり、魅力的だと感じるライダーも少なくありません。しかし、一方で、この融合が中途半端だと感じるライダーもいるのが実情です。純粋なクラシックバイクを求める人には現代的すぎ、最新のスポーツバイクを求める人にはレトロすぎると映るのかもしれません。成功か否かを測る指標は難しいですが、少なくともXSR900は、既存のカテゴリーに囚われない新たなジャンルを確立しようとしています。その試みが、多くのライダーに受け入れられるかどうかは、今後の市場の評価にかかっていると言えるでしょう。
3: XSR900に対する不人気の理由
3-1: 価格設定とライバル車両との比較
XSR900が「不人気」と言われる背景には、その価格設定とライバル車両との比較も挙げられます。新型XSR900の価格は、公式サイトによると121万円（税込）です。同社のMT-09（111万1千円、税込）と比較すると約10万円高くなっており、兄弟車でありながらデザイン性や装備の違いが価格に反映されています。もちろん、XSR900には専用のアルミ製スイングアームやより上質なシート、LEDライトなどが採用されており、その分のコストが上乗せされています。しかし、この価格帯には、スズキのSV650XやカワサキのZ650RSなど、魅力的なライバル車がひしめき合っています。特に、Z650RSはXSR900と同様にネオレトロをコンセプトとしたモデルであり、より伝統的なスタイルを好むライダーからは支持を集めています。このように、競合車種との価格差やデザインの好みの違いが、XSR900の販売台数に影響を与えている可能性は否めません。
3-2: 乗り手による評価と感じる違和感
XSR900の「不人気」という評価は、乗り手の期待値やバイクに対する価値観によっても左右されます。例えば、MT-09の高性能を期待してXSR900に乗ると、そのレトロな外観からくるイメージと、実際の走行性能とのギャップに違和感を覚えるライダーもいるかもしれません。XSR900はMT-09と同等のエンジンを搭載しているため、その走りは非常にパワフルでスポーティーです。しかし、デザインから受ける印象は、ゆったりと景色を楽しむクルージングを想像させるため、このアンバランスさが一部のライダーには「しっくりこない」と感じさせてしまう可能性があります。また、XSR900のシート高は810mmと、平均的な日本人にとってはやや高めに設定されており、足つきの悪さを感じるライダーもいるでしょう。このような身体的な要因も、乗り手にとっての「違和感」につながり、結果的に「不人気」という評価の一因となることがあります。
3-3: ファンからの批判と擁護の声
XSR900に対しては、既存のヤマハファンからも様々な声が上がっています。一部のヤマハファンからは、「ヤマハらしさが失われた」「中途半端なデザインだ」といった批判的な意見が聞かれることがあります。特に、長年のヤマハファンにとって、XSR900の「ネオレトロ」という新しい試みが、伝統的なヤマハのデザインイメージからかけ離れていると感じられるのかもしれません。しかし、その一方で、XSR900を熱烈に擁護するファンも少なくありません。彼らはXSR900の「唯一無二の個性」や「新しい挑戦」を高く評価しています。特に、MT-09の高性能をベースとしながらも、より洗練されたデザインを手に入れた点や、カスタムの自由度が高い点などが、擁護派の主な理由として挙げられます。このように、XSR900は、良くも悪くもライダーの意見を二分する存在であり、それが「不人気」という声が上がる一方で、熱心なファンを惹きつけている要因でもあると言えるでしょう。
4: XSR900は本当にかっこいいのか？
4-1: XSR900のデザインに魅了される人々
XSR900が「かっこ悪い」と言われる一方で、そのデザインに深く魅了される人々も多く存在します。彼らがXSR900に感じる魅力は、その「タイムレスなデザインと現代の技術の融合」にあります。特に、往年のヤマハレーサーを彷彿とさせる燃料タンクの形状や、クラシックな丸目ヘッドライトと現代的なLEDライトの組み合わせは、唯一無二の存在感を放っています。まるでヴィンテージのカフェレーサーを現代に蘇らせたかのようなスタイルは、流行に左右されない普遍的な美しさを求めるライダーにとって、まさに理想の一台と言えるでしょう。また、熟練した職人の手によって磨き上げられたアルミ製スイングアームや、細部までこだわり抜かれたパーツの質感も、所有する喜びを感じさせてくれます。このように、XSR900のデザインは、単なる機能性を超えた「美意識」に訴えかけるものであり、その魅力に気づいたライダーにとっては、他には代えがたい「かっこよさ」を放つのです。
4-2: カスタムでさらに輝くXSR900の可能性
XSR900のデザインは、カスタムによってその魅力をさらに引き出すことができます。標準のデザインが「中途半端」と感じるライダーも、豊富なアフターパーツを使って自分だけのXSR900を創造することで、その印象を大きく変えることが可能です。例えば、カフェレーサー風にセパレートハンドルやシングルシートカウルを装着したり、トラッカー風にアップハンドルやブロックタイヤを組み合わせたりと、そのカスタムの可能性は無限大です。InstagramやX（旧Twitter）などのSNSでは、「#XSR900カスタム」といったハッシュタグで、世界中のライダーが独自のカスタムを施したXSR900を披露しています。
[Instagram投稿例] 「週末はXSR900をカフェレーサー風にカスタム！セパハンとバックステップで見た目も走りも激変！これでまたバイクに乗るのが楽しくなった！ #XSR900 #カフェレーサー #バイクカスタム」
[X（旧Twitter）投稿例] 「XSR900のフロント周りを一新！LEDウィンカーとコンパクトなメーターでスッキリした印象に。どんどん自分好みのバイクになっていくのが最高！ #XSR900 #カスタムバイク #ヤマハ」
これらの投稿からも分かるように、XSR900はカスタムベースとしてのポテンシャルが非常に高く、ライダーの個性やセンスを存分に表現できるキャンバスのような存在です。自分だけのXSR900を創り上げる喜びは、このバイクの大きな魅力の一つと言えるでしょう。
4-3: 試乗したライダーのリアルな感想
XSR900のデザインが「かっこ悪い」という意見がある一方で、実際に試乗したライダーからは、その走行性能や乗り味に対する高い評価が聞かれます。多くの試乗レポートやYouTubeのレビュー動画では、「見た目からは想像できないほどのパワフルな加速」や「軽快で扱いやすいハンドリング」が共通して挙げられています。
[YouTubeレビュー動画] 「XSR900 試乗インプレッション！見た目とギャップありすぎ！？」 この動画では、テスターがXSR900のデザインについて触れつつも、実際に走行してみるとその走りの楽しさに驚く様子が描かれています。特に、CP3エンジン（クロスプレーンコンセプトに基づいた3気筒エンジン）のフィーリングの良さや、コーナーリング性能の高さが強調されています。 (情報が古い場合があります。2024年6月以前の動画)
また、街乗りからワインディング、高速道路まで、幅広いシチュエーションで高いパフォーマンスを発揮すると評価されています。特に新型は、旧型よりも足回りのセッティングが見直され、よりしなやかで安定した乗り味を実現しています。デザインの好き嫌いは個人の感覚に委ねられますが、実際に乗ってみるとその走行性能の高さに驚き、XSR900の本当の魅力に気づかされるというライダーは少なくありません。まさに「乗ってわかる」バイクと言えるでしょう。
5: XSR900の走行性能と評価
5-1: MTシリーズ譲りのエンジン性能
XSR900の心臓部には、ヤマハの人気ストリートファイター「MT-09」に搭載されている実績のある水冷3気筒エンジンが採用されています。このエンジンは、ヤマハ独自の「クロスプレーン・コンセプト」に基づいて設計されており、不等間隔爆発によるリニアなトルク感と、3気筒ならではの軽快な吹け上がりが特徴です。排気量は888cc（新型）で、最高出力は88kW（120PS）/10,000rpm、最大トルクは93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpmを発揮します。このパワフルなエンジンは、発進から加速、高速巡航まで、あらゆるシーンでライダーに充足感を与えてくれます。特に、低回転域から湧き上がる力強いトルクは、街乗りでの発進加速や、ツーリングでの追い越し加速において大きなアドバンテージとなります。MTシリーズで培われた高い信頼性と実績を持つこのエンジンは、XSR900の走行性能の核を担っていると言えるでしょう。
5-2: 高速道路での加速と走行性能は圧巻
XSR900は、そのパワフルなエンジンと軽量な車体によって、高速道路での走行性能も非常に優れています。追い越し加速は力強く、瞬時に必要な速度に到達することができます。また、高速域での安定性も高く、ワインディングロードでは軽快なハンドリングを発揮します。新型では、新設計の軽量CFアルミダイキャストフレームと、最適化された前後サスペンションにより、さらに優れた走行安定性と乗り心地を実現しています。ヤマハの電子制御技術も惜しみなく投入されており、トラクションコントロールシステム（TCS）やスライドコントロールシステム（SCS）、リフトコントロールシステム（LIF）といった多彩なライディングアシスト機能が、ライダーの安全かつ快適な走行をサポートします。これらの機能は、高速道路での急な路面変化や、ウェット路面など、様々な状況下でライダーに安心感を与えてくれるでしょう。長距離ツーリングでも疲労を感じにくい、快適な高速走行が可能です。
5-3: スポーティーな性能が生む独特の魅力
XSR900は、クラシックな外観とは裏腹に、非常にスポーティーな走行性能を秘めています。このギャップこそが、XSR900の独特の魅力を生み出しています。ワインディングロードでは、その軽量な車体と俊敏なハンドリングにより、まるでスーパースポーツモデルのような軽快な走りが楽しめます。しかし、過度に尖った性能ではなく、ライダーがコントロールしやすい範囲でのスポーツ性能であるため、リターンライダーの方でも安心して楽しめるでしょう。また、クイックシフター（QSS）が標準装備されており、クラッチ操作なしでスムーズなシフトアップ・ダウンが可能です。これにより、スポーツ走行時の快適性が向上し、よりライディングに集中できるようになります。日常使いから休日のツーリング、時にはワインディングを楽しむといった、多様な用途に対応できる柔軟性と、スポーティーな性能が融合したXSR900は、まさに「大人の遊び心」を刺激する一台と言えるでしょう。
6: XSR900はどれくらいの性能を持っている？
6-1: 搭載エンジンの特徴と出力
XSR900に搭載されているのは、ヤマハが誇る888ccの水冷4ストロークDOHC3気筒CP3エンジンです。このエンジンは、MT-09やTRACER9 GTといった人気モデルにも採用されており、その高性能と信頼性は折り紙つきです。特徴としては、まず「クロスプレーン・コンセプト」が挙げられます。これは、クランクシャフトを一般的なV型や直列エンジンとは異なる独特の配置にすることで、爆発間隔を最適化し、リニアなトルク感と優れたトラクション性能を実現しています。つまり、アクセルを開けた分だけダイレクトに力強く加速する、ライダーの意思に忠実なエンジンフィーリングが得られるのです。新型XSR900の最高出力は120PS、最大トルクは9.5kgf・mと、その排気量からは想像できないほどのパワフルさを秘めています。この数値は、日本の公道で楽しむには十分すぎるほどの性能であり、ワインディングから高速道路まで、あらゆるシーンで満足のいく走りを提供してくれます。
6-2: 最高速とその制御の実態
XSR900の最高速は、公称値として明確に公表されていませんが、海外のテストライダーのレビューなどを見る限り、200km/hを超える実力を持っているとされています。しかし、重要なのは最高速そのものよりも、そこに至るまでの加速感と、それを支える電子制御の存在です。XSR900には、ヤマハ独自の「IMU（慣性計測ユニット）」が搭載されており、車体の傾きや前後左右のGフォースなどをリアルタイムで計測しています。このIMUの情報に基づき、トラクションコントロールシステム（TCS）、スライドコントロールシステム（SCS）、リフトコントロールシステム（LIF）、そしてブレーキコントロールシステム（BC）といった高度な電子制御が作動します。これにより、例えば急な加速時や、コーナーリング中に不意にスロットルを開けてしまった場合でも、過剰なホイールスピンやフロントアップを抑制し、安定した走行をサポートします。これらの制御は、ライダーの安全性を高めるだけでなく、バイクの性能を最大限に引き出し、より安心してスポーツライディングを楽しむことを可能にしているのです。
6-3: 街乗りとツーリングでの使い勝手
XSR900は、そのスポーティーな性能を持ちながらも、街乗りからツーリングまで、幅広いシーンで高い使い勝手を発揮します。街中では、軽量な車体と広いハンドル切れ角により、取り回しが非常に楽です。信号待ちからの発進加速もスムーズで、市街地のストップ＆ゴーもストレスなくこなせます。また、電子制御スロットル（YCC-T）によって、低速域でのスロットル操作も繊細に行えるため、渋滞路でもギクシャクすることなく快適に走行できます。
ツーリングにおいては、そのパワフルなエンジンが大きなアドバンテージとなります。高速道路での長距離移動も余裕でこなし、ワインディングロードでは軽快なハンドリングと安定したコーナリングが楽しめます。シートは新型でより厚みが増し、長時間のライディングでも疲れにくいよう配慮されています。さらに、クルーズコントロールが標準装備されているため、高速道路での移動がより快適になります。燃料タンク容量は14L（新型）と、十分な航続距離を確保しています。XSR900は、日常の移動手段としてはもちろん、休日のロングツーリングまで、ライダーの様々な要求に応えることができる、懐の深い一台と言えるでしょう。
7: XSR900と他モデルとの比較
7-1: 旧型MT-09との違い
XSR900はMT-09をベースとしていますが、その成り立ちから性格は大きく異なります。旧型MT-09は、当時としては画期的なCP3エンジンを搭載し、その過激なまでの加速力とアグレッシブなスタイリングで一世を風靡しました。しかし、その一方で、足回りのセッティングが硬めであったり、電子制御が発展途上であったりと、荒々しい印象も持ち合わせていました。
それに対し、XSR900はMT-09の高性能なエンジンを継承しつつも、より洗練された「ネオレトロ」というコンセプトを追求しています。外観はクラシックな雰囲気を纏い、乗り味もMT-09のような過激さよりも、ライダーがコントロールしやすいように調律されています。特に新型XSR900は、MT-09よりもロングスイングアームを採用し、より安定した乗り味を実現しています。また、より質感の高いパーツや、専用のアルミ製スイングアームなど、細部にまでこだわりが見られます。つまり、MT-09が「純粋なスポーツ性」を追求したのに対し、XSR900は「スポーツ性と上質さ、そしてデザイン性の融合」を目指したモデルと言えるでしょう。
7-2: 他メーカーのバイクと比較した個性
XSR900は、他メーカーのネオレトロモデルと比較しても、その個性は際立っています。例えば、カワサキのZ900RSは、往年のZ1を彷彿とさせる、より純粋なクラシックスタイルを追求しています。これに対し、XSR900は、クラシックな要素を取り入れつつも、どこか近未来的な、あるいは実験的な雰囲気を漂わせています。これは、ヤマハが「Faster Sons」というコンセプトの下、過去の遺産をただ再現するのではなく、現代の技術とデザインで再解釈しようとしているからです。
また、トライアンフのストリートトリプルRSのような、純粋なストリートファイターと比較すると、XSR900は見た目の落ち着きとは裏腹に、同等かそれ以上の走行性能を秘めている点が特筆されます。つまり、XSR900は、クラシックバイクのような「ゆったりとした走り」と、最新のスポーツバイクのような「刺激的な走り」という、一見すると相反する要素を高いレベルで両立させているのです。この独自の立ち位置こそが、XSR900の最大の個性であり、他のどのメーカーのバイクとも異なる魅力となっています。
7-3: XSR900の評価と市場での立ち位置
XSR900の評価は、その個性ゆえに大きく分かれます。一部からは「中途半端」と評される一方で、そのデザインと走行性能のギャップに魅了される熱心なファンも多いのが実情です。市場での立ち位置としては、「ネオレトロ」という新しいジャンルを牽引する一台として確立されつつあります。純粋なクラシックバイクでは物足りないが、最新のスーパースポーツは敷居が高いと感じるライダーにとって、XSR900は最適な選択肢となりえます。
特に、新型XSR900は、旧型の課題であったデザインの「一体感」や「上質感」を向上させ、より多くのライダーに受け入れられるよう進化しました。これにより、MT-09ほどの販売台数ではないにしても、独自のニッチ市場をしっかりと確立し、安定した需要を獲得しています。SNS上でのカスタム事例の多さや、オーナーコミュニティの活発さを見ても、XSR900が一部のライダーから熱狂的な支持を受けていることが伺えます。今後も、ヤマハの「Faster Sons」コンセプトを体現するモデルとして、その存在感を高めていくことでしょう。
8: XSR900購入における保証内容と注意点
8-1: バイク購入時の保証の範囲
ヤマハXSR900を新車で購入する場合、メーカー保証が適用されます。ヤマハのメーカー保証は、通常2年間で、走行距離に制限はありません。この保証期間内であれば、製造上の欠陥や材料の不良に起因する故障に対して、無償で修理を受けることができます。具体的には、エンジンやトランスミッションなどの主要部品、電装系、ブレーキシステムなど、車両を構成するほとんどの部品が保証の対象となります。ただし、消耗品（タイヤ、ブレーキパッド、オイル、プラグなど）や、日常的な使用による劣化、事故による損傷、不適切な改造などが原因の故障は保証の対象外となるため注意が必要です。また、保証を受けるためには、定期点検を正規の販売店で受けていることなど、メーカーが定める条件を満たす必要があります。購入時には、販売店から詳細な保証内容について説明を受け、保証書をしっかりと確認することが大切です。
8-2: 不具合報告とその改善への取り組み
XSR900に関して、インターネット上ではいくつかの不具合報告が見られます。例えば、初期のモデルでは、アイドリングの不安定さや、特定の回転数での振動などが指摘されたこともありました。（情報が古い場合があります。）しかし、ヤマハはこれらのユーザーからのフィードバックを真摯に受け止め、モデルチェンジやマイナーチェンジ、あるいはサービスキャンペーンなどを通じて、改善に取り組んできました。新型XSR900では、旧型で指摘された多くの点が改善されており、エンジンの出力特性の最適化、フレーム剛性の見直し、電子制御システムの進化などが図られています。
例えば、旧型で指摘されたヘッドライトステーのグラつきや、リアフェンダーの見た目といったデザイン上の課題も、新型では大幅に改善されています。メーカーは常にユーザーの声を製品開発に反映させ、品質向上に努めています。もし購入後に何らかの不具合を感じた場合は、すぐに購入した販売店に相談し、適切な処置を受けるようにしましょう。メーカー保証期間内であれば、無償で対応してくれるケースがほとんどです。
8-3: 購入後に後悔した人の意見
XSR900を購入後に「後悔した」という意見も、ごく一部ではありますが存在します。その主な理由は、以下の点が挙げられます。
- デザインへの不満: 実際に所有してみると、写真や動画で見た印象と異なり、やはり「ダサい」と感じてしまったという意見。（個人的見解です。）特に、クラシック感を期待しすぎた結果、現代的な要素との融合に違和感を覚えるケースです。
- 足つきの悪さ: シート高が810mmと、身長によっては足つきが悪く、取り回しに不安を感じるという声。（個人的見解です。）特に50代からのリターンライダーの場合、体力的な不安から、この点がネックになることもあります。
- 想像以上のスポーティーさ: レトロな見た目からゆったりとした乗り味を想像していたが、MT-09譲りのパワフルな走行性能が、かえって自分のライディングスタイルには合わなかったという意見。
- カスタム費用: より自分好みのデザインにするためにカスタムを検討したが、追加費用がかさむことに後悔を感じたというケース。
しかし、これらの後悔の意見は、XSR900が持つ個性と、ライダー自身の期待値や用途とのミスマッチから生じることがほとんどです。購入を検討する際は、デザインの好みはもちろんのこと、実際に試乗して走行性能や足つきを確認し、自分のライディングスタイルや用途に合っているかを慎重に判断することが重要です。
9: XSR900の魅力を最大限に引き出すカスタム法
9-1: 簡単にできる個性を強調するカスタム
XSR900は、そのネオレトロなデザインゆえに、様々なカスタムが映えるバイクです。初心者でも簡単にできて、かつ個性を強調できるカスタムとして、まずは**「ミラーの交換」が挙げられます。純正のミラーをバーエンドミラーや小型のミラーに交換するだけで、フロント周りがスッキリし、カフェレーサーのようなスタイリッシュな印象に変わります。次に、「シートの交換」も効果的です。カスタムシートは、デザイン性だけでなく、乗り心地の向上にも繋がります。純正シートよりも薄いものや、タックロール加工されたものなど、様々なタイプがあります。さらに、「フェンダーレスキットの装着」**もおすすめです。リアフェンダーを短くすることで、リア周りがよりシャープになり、スポーティーな印象が高まります。これらのカスタムは、比較的安価で、専門的な工具がなくても挑戦しやすいため、気軽に個性を表現したいリターンライダーには最適です。
9-2: プロが推奨するカスタムアイデア
より本格的にXSR900の魅力を引き出したいなら、プロが推奨するカスタムアイデアも参考にしてみましょう。まず、「マフラーの交換」は、見た目だけでなく、サウンドと軽量化の両面で大きな変化をもたらします。アクラポビッチやヨシムラなど、様々なメーカーからXSR900専用のマフラーがリリースされており、好みの音質やデザインに合わせて選ぶことができます。次に、「サスペンションの交換」は、走行性能を格段に向上させるカスタムです。オーリンズやWPなどの高性能サスペンションに交換することで、路面追従性が向上し、よりスポーティーで安定したライディングが楽しめます。また、「ハンドルバーの交換」も、ライディングポジションとデザインを大きく変えるカスタムです。セパレートハンドルに交換すれば、カフェレーサーのような前傾姿勢になり、よりスポーティーな走りが楽しめます。逆に、アップハンドルに交換すれば、ツーリングでの快適性が向上します。これらのカスタムは、専門知識や工具が必要になる場合があるため、信頼できるプロショップに相談することをおすすめします。
9-3: カスタム後のデザインと走行性能の変化
カスタムを施したXSR900は、見た目だけでなく、走行性能にも明確な変化をもたらします。例えば、軽量なマフラーに交換することで、車体全体の重量が軽減され、より軽快なハンドリングが期待できます。また、高性能なサスペンションに交換すれば、路面からの情報がより明確に伝わり、ワインディングでのコーナリングがさらに楽しくなるでしょう。デザイン面では、自分だけのオリジナルなXSR900を創り上げることで、所有する喜びが格段に高まります。SNSなどでも、カスタム後のXSR900の姿を投稿するオーナーが多く、その変貌ぶりは見る者を魅了します。
[SNS投稿例] Instagram: 「ついに念願のXSR900カスタム完了！マフラーとリアフェンダーを変えただけでこんなに印象が変わるなんて感動！ますます愛着が湧くね #XSR900カスタム #バイクのある生活 #ヤマハ」 X（旧Twitter）: 「XSR900、足回りオーリンズに換装！乗り心地が劇的に変わった！高速も安定してるし、コーナーも攻められる！これは沼だわ… #XSR900 #オーリンズ #バイク乗りと繋がりたい」
このように、カスタムはXSR900の潜在的な魅力を最大限に引き出し、よりライダーの個性に寄り添う一台へと進化させる力を持っています。あなたのXSR900を、ぜひあなただけの特別な一台に育ててみてください。
10: 私の体験談
50代リターンライダーがXSR900を選んだ理由と、その後の発見
20代の頃、友人たちと夜な夜な峠を攻めていたあの頃が懐かしい。結婚してからは子育てに追われ、バイクから遠ざかること約25年。50代になり、子供たちも巣立ち、ふと「もう一度、風になりたい」という衝動に駆られました。しかし、いざバイクを探し始めると、浦島太郎状態。昔ながらのバイクは少なくなっているし、最新のバイクは電子制御満載で、なんだか敷居が高い。そんな中、インターネットで目にしたのがヤマハXSR900でした。
最初は正直、「なんだか中途半端なデザインだな」と感じました。（個人的見解です。）クラシックなのかモダンなのか、どっちつかずな印象でした。特に、当時のSNSでは「ダサい」「デザインがコンセプトと合ってない」といった声も目にしました。しかし、ある日、仕事帰りにたまたま立ち寄ったバイクショップで、実車が展示されているのを見かけました。それが、私とXSR900との運命の出会いでした。
写真や動画で見ていたよりも、実車のXSR900は格段に「かっこよかった」のです。特に、アルミ製の燃料タンクカバーの質感や、旧型よりもスッキリしたリア周り、そして何より、跨った時の「しっくり感」に驚きました。私の身長は175cmと平均的ですが、足つきも思ったより悪くなく、何よりその軽さに驚きました。20代の頃に乗っていた750ccのバイクとは比べ物にならないほど軽く、これなら取り回しも楽だと直感しました。店員さんに勧められるまま試乗してみると、その印象はさらに決定的なものとなりました。
エンジンをかけた瞬間の、3気筒特有の「ドルルル…」という低音が心地よく、アクセルを少し開けるだけで、昔では考えられないほどのパワフルな加速をします。まるでバイクが私を引っ張っていくような感覚で、あっという間に法定速度に達してしまいます。しかし、決してピーキーな印象ではなく、低速域から高速域まで非常にスムーズに繋がり、アクセルワークに忠実なレスポンスを感じました。昔のバイクは、アクセルを開けすぎるとすぐにウィリーしてしまいそうになるものもありましたが、XSR900は電子制御のおかげか、非常に安定しています。この安心感は、リターンライダーにとっては非常にありがたいものでした。
特に感動したのは、ワインディングでの走行です。昔のバイクは、コーナーで車体を傾けるのに勇気が必要でしたが、XSR900はヒラヒラと軽やかに倒れてくれます。狙ったラインを正確にトレースできる感覚は、まるで自分の手足のようにバイクが動いてくれているようでした。20代の頃には感じられなかった、バイクとの一体感とでも言うのでしょうか。この感覚は、本当に鳥肌ものでした。
正直、購入前は「ダサいと言われているけど、本当に大丈夫かな…」という不安も少なからずありました。しかし、実際に所有してみると、そんな心配は杞憂に終わりました。むしろ、その独特のデザインが、私にとっては「個性的でかっこいい」とさえ思えるようになりました。特に、カフェレーサー風にカスタムしていくうちに、どんどん愛着が湧いてきています。セパレートハンドルに交換し、シングルシートカウルを取り付けた私のXSR900は、誰が見ても私だけの特別な一台です。
XSR900は、まさに「大人の遊び心」を刺激するバイクです。若かりし頃の情熱をもう一度味わいたい、でも最新の技術も享受したいというリターンライダーにとって、これほど最適な一台は他にないのではないでしょうか。デザインの評価は人それぞれですが、ぜひ一度、実車を見て、そして試乗してみてください。きっと、あなたもXSR900の隠れた魅力に気づかされるはずです。そして、新しいバイクライフが、再びあなたをワクワクさせてくれることでしょう
XSR900がかっこ悪いと言われる背景とデザインの真相 まとめ
ヤマハXSR900は、「かっこ悪い」という一部の声がある一方で、その独特のデザインと卓越した走行性能で多くのライダーを魅了しているネオレトロバイクです。XSR900のデザインは、クラシックな要素と現代的なテクノロジーを融合させたものであり、ヤマハが「Faster Sons」というコンセプトの下に生み出した個性的なモデルです。旧型から新型への進化で、デザインの一体感と上質さが向上し、賛否両論はあれど、ヤマハの新しい挑戦が詰まっています。
「不人気」と言われる背景には、価格設定やライバル車両との比較、そしてライダーの期待値とのギャップがあることも事実です。しかし、実際に試乗したライダーからは、MTシリーズ譲りのパワフルなエンジン性能、高速道路での圧倒的な加速と走行安定性、そしてスポーティーでありながら扱いやすい乗り味が高く評価されています。
XSR900は、888ccのCP3エンジンを搭載し、最高出力120PSを誇り、高度な電子制御システムによってライダーをサポートします。街乗りからツーリングまで高い使い勝手を発揮し、その走行性能は多くのライダーを満足させるでしょう。また、豊富なカスタムパーツを利用することで、自分だけの特別な一台へと進化させることも可能です。
20代の頃にバイクを降りた50代のリターンライダーにとって、XSR900は、若かりし日の情熱を呼び覚ましつつ、現代の技術による安心感と快適性を提供する、まさに理想的な選択肢となり得ます。デザインの好みは個人の感性によるところが大きいですが、ぜひ一度、XSR900の実車に触れ、その真の魅力を体感してみてください。きっと、あなたの新しいバイクライフが、XSR900と共に素晴らしいものとなるはずです。
