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イントロダクション
Vストロームはスズキのアドベンチャーバイクとして長年に渡って人気の高いシリーズです。その中でも、Vストローム650とVストローム800は、車両の選択に悩む方も多いでしょう。今回の記事では、その2つのモデルを比較して、買得の選択をするための重要な要素を考察します。主なフィーチャーの比較やユーザーの声を紹介し、誠実な選択に役立てる情報を提供します。
Vストローム650と800の特徴を徹底比較
Vストローム650と800の基本スペックの違い
Vストローム650は、輝きのある便宜性と純粋なツーリング性能を持ち、中重量バイクとしての価値が高いです。一方、Vストローム800は、高いトルクとパワーを身にまとい、ロングツーリングやオフロードでの高い安定性が騒げません。両者の重量やサスペンションの違いも無視できません。
タイプグレード名 | V-Strom 650XTABS |
---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
型式 | 8BL-C733M |
発売年 | 2024 |
発売月 | 2 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2275 |
全幅 (mm) | 910 |
全高 (mm) | 1405 |
ホイールベース (mm) | 1560 |
最低地上高(mm) | 170 |
シート高 (mm) | 835 |
車両重量 (kg) | 215 |
最小回転半径(m) | 2.7 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 23.6 |
測定基準(1) | WMTCモード値 |
燃料消費率(2)(km/L) | 34.0 |
測定基準(2) | 60km/h走行時 |
原動機型式 | P515 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 2 |
シリンダ配列 | V型(L型) |
シリンダバンク角(°) | 90 |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 645 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 81 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 62.6 |
圧縮比(:1) | 11.2 |
最高出力(kW) | 51 |
最高出力(PS) | 69 |
最高出力回転数(rpm) | 8800 |
最大トルク(N・m) | 61 |
最大トルク(kgf・m) | 6.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 6300 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 20 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 |
搭載バッテリー・型式 | FTX12-BS |
バッテリー容量 | 12V-10Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.0 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 2.4 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 2.75 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
1次減速比 | 2.088 |
2次減速比 | 3.133 |
変速比 | 1速 2.461/2速 1.777/3速 1.380/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 |
スプロケット歯数・後 | 47 |
チェーンサイズ | 525 |
標準チェーンリンク数 | 118 |
フレーム型式 | ダイヤモンド |
キャスター角 | 26°00′ |
トレール量 (mm) | 110 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
タイヤ(前) | 110/80R19 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 59 |
タイヤ(前)速度記号 | V |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 150/70R17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | V |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT |
ホイールリム幅(前) | 2.5 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 4.0 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.90 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H9 |
ヘッドライト定格(Lo) | 55W |
ヘッドライトタイプ(Lo) | H7 |
テールライトタイプ | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル |
メーター表示:ギアポジション | 有 |
メーター表示:燃料計 | 有 |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |
メーター表示:時計 | 有 |
メーター表示:ツイントリップ | 有 |
車両装備:アンチロックブレーキ(ABS) | 有 |
車両装備:トラクションコントロール | 有 |
車両装備:DCソケット | 有 |
車両装備:可変スクリーン | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |
タイプグレード名 | V-Strom 800DE |
---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
型式 | 8BL-EM1BA |
発売年 | 2024 |
発売月 | 2 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2345 |
全幅 (mm) | 975 |
全高 (mm) | 1310 |
ホイールベース (mm) | 1570 |
最低地上高(mm) | 220 |
シート高 (mm) | 855 |
車両重量 (kg) | 230 |
最小回転半径(m) | 2.7 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 32.4 |
測定基準(1) | 国交省届出(60km/h走行時) |
燃料消費率(2)(km/L) | 22.6 |
測定基準(2) | WMTCモード値 |
原動機型式 | FRA1 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 775 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 84 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 70 |
圧縮比(:1) | 12.8 |
最高出力(kW) | 60 |
最高出力(PS) | 82 |
最高出力回転数(rpm) | 8500 |
最大トルク(N・m) | 76 |
最大トルク(kgf・m) | 7.7 |
最大トルク回転数(rpm) | 6800 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 20 |
燃料(種類) | ハイオクガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS |
バッテリー容量 | 12V-8Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 3.0 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 3.5 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 1.675 |
2次減速比 | 2.941 |
変速比 | 1速 3.071/2速 2.200/3速 1.700/4速 1.416/5速 1.230/6速 1.107 |
動力伝達方式 | チェーン |
チェーンサイズ | 525 |
標準チェーンリンク数 | 126 |
フレーム型式 | ダイヤモンド |
キャスター角 | 28° |
トレール量 (mm) | 114 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
タイヤ(前) | 90/90-21 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 54 |
タイヤ(前)速度記号 | H |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 150/70R17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | H |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
ホイールリム形状(前) | MT |
ホイールリム幅(前) | 2.15 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 4.0 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.80 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED |
テールライトタイプ | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル |
メーター表示:ギアポジション | 有 |
メーター表示:燃料計 | 有 |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |
メーター表示:時計 | 有 |
メーター表示:ツイントリップ | 有 |
車両装備:ハザードランプ | 有 |
車両装備:アンチロックブレーキ(ABS) | 有 |
車両装備:走行モード切り替え | 有 |
車両装備:トラクションコントロール | 有 |
車両装備:シフトアシスト機構(クイックシフター) | 有 |
車両装備:USBポート | 有 |
車両装備:可変スクリーン | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |
エンジン性能とトルクの比較
650は、ほぼ全てのシーンで優れた645cm3のDOHC90°Vツインエンジンを持ち、特に低中速での性能が高いです。一方、800は、775cm3パラレルツインエンジンからのパワーとトルクが高く、高速道路やアクセルで最高の性能を発揮します。車両の性能の違いに対応するため、この部分は大きく好みが分かれる所です。
燃資と航積距離の差
Vストローム650は、優れた燃資約束性を持ち、長旅に有利です。既存のユーザーによると、1リットルのガソリンでの距離は800よりも長いと語られています。また650のレギュラーガソリンに対して800はハイオク仕様であり、トータル燃料コストには差があります。而して考慮すべきは、車重が大きくなる800はわずかに燃資約束性でマイナスがある為、他に突出した長所が有るかどうかの検討が必要です。
Vストローム650の魅力と欠点
Vストローム650のユーザー評価
Vストローム650は、SNSやオンラインコミュニティで多くのユーザーから高い評価を受けています。
ポジティブな評価:
- 燃費性能: 多くのユーザーが、Vストローム650の燃費の良さを称賛しています。実際の燃費はリッターあたり25km以上との報告が多く、長距離ツーリングでも燃料コストを抑えられる点が好評です。
- 乗り心地: シートの快適性やサスペンションの性能により、長時間のライディングでも疲れにくいと評価されています。特に、純正シートの出来が良く、長距離でも快適との声があります。
- エンジン性能: Vツインエンジンの滑らかな加速と十分なパワーが、多くのユーザーから高く評価されています。低速から高速までスムーズに加速し、ツーリングや日常使いでの扱いやすさが魅力とされています。
ネガティブな評価:
- 足つき: 一部のユーザーからは、シート高が高く、特に身長が低めのライダーにとって足つきが悪いとの指摘があります。これにより、取り回しに不安を感じる場合があるようです。
- 取り回し: 車体の重量とサイズから、狭い場所での取り回しや低速での操作に難しさを感じるという意見も見られます。特に、街中での頻繁な停車やUターン時に注意が必要とのことです。
総じて、Vストローム650は燃費性能や乗り心地、エンジン性能において高い評価を受けており、ツーリング用途に適したバイクとして支持されています。一方で、足つきや取り回しに関する課題も指摘されているため、購入を検討する際には実際に試乗して、自身の体格や用途に合致するか確認することが推奨されます。
Vストローム650の最大の魅力とデメリット
Vストローム650の最大の魅力は、精細なエンジンとコンパクトなボディです。つまり、日常の通勤から長距離ツーリングまで、平均的に優れた性能を発揮することが可能です。しかし、大型バイクと比べると、高速道路での安定性や力については800に一歩譲る為、この点は購入時の考慮点として検討する必要があります。
Vストローム800の特徴と評価
Vストローム800のデザインと性能
Vストローム800は、近代的でアグレッシブなデザインが特徴です。特にそのパワフルなエンジンと、優れたオフロード性能が目を引きます。さらに、電子制御の充実により、安全性や快適性も向上しています。
Vストローム800のオーナーによるレビュー
オーナーのレビューからは、「大排気量ならではの加速性能」と「ツーリング時の安定感」が評価されています。一方で、車体が大きいため、取り回しが難しいという声もあり、特に街中での使用には注意が必要です。
大排気量車(大型)の中での立ち位置
Vストローム800は、大型アドベンチャーバイクの中でもコストパフォーマンスが良いとされています。他社の同クラスモデルと比較しても、価格や性能のバランスが取れているため、初心者からベテランライダーまで幅広い層に支持されています。
足つきやシートの快適性を比較
身長170cmでも安心?Vストロームシリーズ比較
身長170cmのライダーでもVストローム650は足つきが良く、安心感があります。一方、800はシート高が若干高いため、足つきに不安を感じる場合もあります。ローダウン対応のオプションを検討するのも良いでしょう。
シート高とライディングポジション
650はコンパクトなライディングポジションで長時間のツーリングにも適しています。一方、800はよりアグレッシブなポジション設計がされており、スポーツ走行を楽しみたいライダーには魅力的です。
ローダウン対応やカスタムの選択肢
Vストロームシリーズは、ローダウンキットやカスタムシートのオプションが豊富です。特に800の場合、足つき性を向上させるためのカスタムが多く用意されていますので、これらを活用することで快適性が大幅に向上します。
ツーリング用途での性能を徹底検証
ロングツーリングにおける快適性
Vストローム650はその軽量さと燃費の良さから、ロングツーリングにおいて高い評価を得ています。一方で800は、エンジンの余裕が長時間の高速走行での快適性を向上させ、さらに多くの荷物を積載する能力も魅力的です。
高速道路走行時の安定性と加速性能
高速道路を多く利用する場合、Vストローム800の方が安定性と加速性能で優位性を発揮します。特に追い越しや坂道でのパワフルな加速は、多くのユーザーから高評価を受けています。
一般道やオフロードでの走破性
一般道での扱いやすさはVストローム650が優れていますが、オフロードを含む多様な地形を走る際には800がその性能を発揮します。800の優れたサスペンションとパワフルなエンジンは、冒険心をくすぐる走行体験を提供します。
新車と中古の価格比較とコスパ
新車購入のメリットと注意点
Vストローム650と800の新車購入は、それぞれの最新技術と保証が付帯しているため安心感があります。特に800は最新の電子制御機能が搭載され、快適性と安全性が向上しています。ただし、新車価格は高額になるため、購入前には資金計画をしっかり立てることが重要です。また、ディーラーでの試乗を通じて、自分に合ったモデルかを確認しましょう。
中古車の価格帯と選び方
中古市場では、Vストローム650の方が多く出回っており、選択肢が豊富です。これに対し、800は比較的新しいモデルのため、中古車の選択肢が限られる場合があります。中古車を選ぶ際は、整備履歴や走行距離、車体の状態を詳しくチェックし、信頼できる販売店から購入することを推奨します。
リセールバリューの比較
Vストロームシリーズはリセールバリューが比較的高いバイクとして知られていますが、650は長く市場に出回っているため、中古車価格の安定性が高い傾向があります。一方で、800はまだ新しいモデルであるため、将来的なリセールバリューに期待できます。用途や使用期間を考慮して選ぶと良いでしょう。
Vストローム650と800の燃費と維持費比較
実際の燃費や航続距離の違い
Vストローム650は優れた燃費性能を持ち、長距離ツーリングでの燃料コストを抑えられる点が魅力です。一方、800はパワフルなエンジンのため、燃費は若干劣るものの、高速走行時には効率的な燃費を発揮するケースもあります。どちらを選ぶかは、日常の利用頻度や走行スタイルに依存します。
メンテナンスやトラブル対応のコスト
650はシンプルな構造のため、メンテナンスコストが比較的安価で済むという利点があります。一方、800は高度な電子制御が搭載されているため、修理や部品交換に高い費用がかかる可能性があります。長期的な維持費も選択時の重要な要素です。
実際のユーザーの声とクチコミまとめ
Vストローム650オーナーの不満点と評価
650のオーナーからは「燃費の良さ」や「扱いやすさ」が高評価されていますが、長距離高速走行時にはパワー不足を感じるという意見もあります。また、シートの快適性については、長時間乗る際にカスタムを検討する声も見られます。
Vストローム800ユーザーの満足度
800のオーナーは「エンジンのパワフルさ」や「高い走行安定性」を評価しています。ただし、初めての大型バイクとしては重量感があるため、慣れるまでに時間がかかると感じるユーザーもいるようです。
購入後に後悔した理由とその予防策
購入後の後悔を防ぐためには、購入前の試乗や口コミ調査が重要です。また、自分の用途や体格に合ったモデルを選ぶことが後悔を減らす鍵となります。特に初心者は、取り回しのしやすさや足つきを優先して選ぶと良いでしょう。
Vストロームシリーズを選ぶ際のポイント
初心者におすすめのモデルはどれ?
初心者には、扱いやすく足つきも良いVストローム650が最適です。コストを抑えたい方にとって魅力的です。
あなたの用途に合う車種の選び方
ツーリング主体なら燃費が良く取り回しやすい650が適しています。オフロードや長距離高速移動が多い場合は、パワフルな800を検討してください。
クチコミや試乗から考える最適な選択
購入前には、オンラインのクチコミやオーナーのレビューを参考にするだけでなく、必ず試乗して実際の乗り心地を確認しましょう。これにより、後悔しない選択が可能になります。
まとめ
Vストローム650と800は、それぞれに異なる魅力を持つ優れたアドベンチャーバイクです。650は燃費や扱いやすさで優れ、日常使いからツーリングまで万能に活躍します。一方で800は、パワーと安定性に優れた性能を発揮し、冒険心をくすぐるライディング体験を提供します。自分の用途やライディングスタイルに合ったモデルを選び、快適なバイクライフを楽しんでください。